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自卸车加盖总体结构与设计

来源:网络   上传时间:2015-09-08

     目前,自卸车加盖厢式零担运输车大多是在二类货车底盘基础上,安装一个独立封闭的车厢而成。还有的则是专门设计制造的厢式零担运输半挂车。厢式零担运输车主要用于轻泡及零担货物的中长距离运输。车厢为典型的全封闭式结构。根据需要,车厢一般设置有后门或侧门,厢内装有通风、采光和信号联系等设施。车厢具有良好的防雨、防晒、防尘、防盗等功能。 
     按驾驶室的型式不同,厢式零担运输车可分为长头驾驶室式和平头驾驶室式两种。前者车厢面积利用率较低、空气阻力系数较大;后者车厢面积利用率较前者有明显提高,外形较协调。 
     装有导流罩的平头驾驶室式厢式零担运输车的空气阻力系数小,适于在高速公路上行驶。 
     厢体是由顶盖、底架(包括副车架纵梁、横梁)、前围、后围(后门框)、左右侧围六大块组焊而成。 
     2.9车厢侧门开启方案的分析 
     (1) 水平中开式 
     车门的页板螺栓布置在自卸车加盖车厢边板的固定支架上,车门锁固定在与页板螺栓相反的固定支架上,在向车内加载货物时,将车门锁打开,车厢门将会从水平方向打开。 
     其优点在于车门打开的角度可以达到180度,方便货物的搬运,有利于提高货物的运输效率。 
     其缺点在于车厢车门在开启时所需要的水平空间很大,不方便在空间狭小的区域开启;其次,由于车厢边板的很大部分都是活动的,导致车厢边板的强度很差,以及当车厢载货过多时对车厢边板的强度冲击很大,会严重影响车厢边板的寿命。 
     (2)水平侧开式 车门的页板螺栓固定在车厢边板的中间固定板上,车门锁固定在与页板螺栓相对的固定的车厢外侧边板上,这样车厢侧门开启的方向与水平中开式方向刚好相反。 
     其优点在于车门打开的角度可以达到90度,方便货物的搬运,有利于提高货物的运输效率。 
     其缺点在于车厢开门在开启时所需要的水平空间很大,不方便空间狭小的区域开启;其次,由于车厢边板中部的固定板上承载两侧的车门,受力太大,导致车厢边板的强度很差,以及当车厢载货过多时对车厢边板的强度冲击很大,会严重影响车厢边板的寿命。 
     (3)向下开启式 
     车门的车门锁固定在车厢上侧固定板上,页板螺栓固定在车厢边板下侧与底板焊接固定的槽钢上,这样在自卸车运货前得上货时,可以直接打开车门锁,即可通过打开的门输送货物。 
     其优点在于车门打开的角度可以达到180度,方便货物的搬运,有利于提高货物的运输效率。 
     其缺点在于自卸车加盖车厢车门在开启时所需要的水平空间很大,不方便在空间狭小的区域开启;其次,由于车厢边板的很大部分都是活动的,导致车厢边板的强度很差,以及当车厢载货过多时对车厢边板的强度冲击很大,会严重影响车厢边板的寿命。 
     (4)车门侧启式 
     车门的页板螺栓固定在车厢上侧固定板上,车门锁固定在车厢边板下侧与底板焊接固定的槽钢上,在倾斜货物时,打开自卸车车厢车门锁,车厢门便会在车厢后倾时开启,货物即可通过车门打开。 
     其优点在于车门开启时,货物可以顺势从开启的车门间隙中落下,不会需要太大的开启空间,而且由于在车厢后倾最大角度时车门开启的角度也不大,使得车门的页板螺栓的强度也不需要太大,车厢强度也就提高了很多,从而提高了车厢斑斑的寿命。 
     其缺点在于货物从侧门落下时,落下的货物会将车轮埋住,不利于车辆的前进与后退,所以一般在倾斜的过程,车辆会不断的前进或后退,防止车的倾斜货物时车轮被埋住,阻碍了自卸车的再次运送。

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